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商品訊息特點

尺寸
  • 28吋以上
面板
  • 亮面
顏色
可加大
鋁框箱-特點
  • TSA海關鎖

品牌:CENTURION美國百夫長
商品尺寸:55*31*81cm (長*寬*高)
商品重量:5.9kg
材質:PC+ABS
保固:1年(依保固條款)

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工商時報【黃惠聆、孫彬訓╱台北報導】

雖然陸客來台人數不如過去多,但因陸客來台通常都使用手機微信(Wechat)錢包,正看好跨境交易商機,多家銀行包括北富銀、華銀、彰銀以及一銀都和「微信支付」合作,搶攻陸客來台消費商機。

隨著陸客自由行、商務客的增加,台北富邦銀行積極搶攻陸客來台商機,台北富邦銀行從12月12日起已和中國騰訊集團旗下的「微信支付」擴展跨境支付服務,搶攻陸客來台消費商機。北富銀表示,國內店家只要加入北富銀微信特約商店,即可透過北富銀微信平台APP公眾號(官方帳號)免費對外宣傳,如提供商家優惠、即時訊息推播等服務,讓即將來台或是已經在台的陸客隨時掌握店家資訊,還可透過關注北富銀微信公眾號,快速連結店家網站進行線上購物,透過線上、線下平台的相互加乘效益,為店家帶來大量人潮,創造實、虛通路整合的龐大商機。

北富銀指出,對陸客來說,昔日來台旅遊僅能以現金或銀聯卡消費,加上大陸民眾每人每年換匯上限為5萬美元,交易方式及換匯金額皆受限,但若使用微信支付直接在台灣用人民幣付錢,基本上就等同於在中國境內消費一樣,不會被計算到外匯換匯額度限制內,將可大幅增加陸客消費意願,同時對台灣店家來說,收款直接收到新臺幣,甚至可以將銷售戰線拓展至大陸去,是雙贏的選擇。

華南銀是首家開通「微信支付跨境代收服務」,另彰銀微信支付也在12月上線,開通全方位的跨境金流服務,彰銀布局範圍包含各縣市知名伴手禮店、大型百貨公司、文創商品店家、旅遊住宿與計程車業者等。

彰銀表示,首波優惠將與高雄大統百貨攜手推出微信「農曆新年搖一搖 送紅包」活動,陸客只要到大統百貨附近,即能收到由微信定位推播的紅包搶購,可就近至館內享受優惠及便捷的購物樂趣。

一銀也說,自開辦微信支付以來,瞄準台灣特色商品、大陸遊客最喜愛的觀光商圈、大型連鎖百貨等,讓來台旅遊的陸客能夠使用最熟悉的付款方式,在台灣輕鬆消費。除了萊爾富之外,目前台北101、義大世界購物廣場、大都會衛星車隊、台灣大哥大及京站時尚廣場等據點均攜手第一銀行積極推展,迅速滲透全台。

便宜

工商時報【蘇柏瑞博睿法律事務所合夥律師】

近日政府擬修正公路法、以2,500萬的「天價」開罰白牌車,引發挺UBER和反UBER的激烈論戰,但在各方交鋒過程中,卻少有回頭來檢視現況計程車產業的整體困境,其實不管是職業司機、車行或派遣車隊都各自面對不同的問題有待解決,否則又怎會有跨國網路媒合平台能在本土市場中勝出的機會?

計程車產業面對白牌車競爭其實由來已久,只要出了雙北,在各種營業場所稍加詢問探聽,都會有未經核准的「車行」電話提供聯絡派私家自用車接送。不過因為公共運輸不足造成市場需求、也沒出過太嚴重的問題,所以中央和地方主管機關長期睜一隻眼閉一隻眼。但嚴格來說,價格公開透明、有加入平台審核門檻、受平台及乘客評鑑機制所控管的平台駕駛,和現有市場裡的白牌車有很大不同。無論如何,非都會區的市場小、建置及營運成本高的派遣車隊興趣缺缺,所以才會出現媒合乘客困難的情形;至於司機和車行透過人脈管道、路召攬客和定點排班,生計也不致受白牌車太大影響,不過少數司機坐地喊價、不肖車行藉由高額營業車牌租金或購車貸款來剝削司機的問題仍時有所聞。

但回到雙北或台中高雄這類的核心都會區,問題就複雜許多。從司機的角度,因為路召快、客源多,所以拼命往交通熱區擠,缺乏整體區域供需資訊的結果,造成了工時長、收入低的問題,又因計程車司機具有隱藏失業人口的功能,政府也不敢貿然建立淘汰機制,近期甚至要修法讓部分更生人入行及提高執業年限,與之前指出職業司機供過於求的現象反而矛盾;司機為了解決低薪問題,只能訴求保障費率,但這又影響到消費者搭乘意願,所以即使沒有白牌車競爭,司機已是扭曲市場結構下的犧牲品。而前述所指的還是已經成為個人車行的司機,如果是車行和派遣車隊的合作司機,還有各種裝機月租費、媒合抽成費、排班管理費等,儼然成為食物鏈中的最低層。

至於車行控制了營業車牌,雖然獲利來源是服務司機,但雙方關係既合作也衝突,且不論兩者是否為雇傭關係在法界見解各異,畢竟生財工具在車行,利益衝突時司機仍是弱勢。最後關於派遣車隊,透過建立品牌作為媒合客源的核心競爭力,除了司機和車行所貢獻的收入外,無論是車體廣告、電話進線叫車拆帳或企業合作等,都是可觀進帳,自然容易發展成為財團等級的上櫃公司,只要政府有制裁UBER的大動作,股價隨即漲聲響起;但現況禁止一車雙派遣的規定,形同限制競爭的環境十分不利於司機和車行,也使三方陷入緊張關係,又如政府想用「多元計程車方案」來鬆綁產業,卻反而凸顯了三方的不同利益而難以落實,交通部恐怕還要多費心思。

眼見上街抗議UBER的是司機、但獲利者是得以免於競爭的派遣車隊,政府如果無法調和各方需求,恐怕重罰也難以達到穩定市場的目標。

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